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回歸安全本源話題 聚焦世界新能源汽車大會

  回歸安全本源話題 聚焦世界新能源汽車大會
  
  原標題:回歸安全本源話題 聚焦世界新能源汽車大會
  
  今年以來,電動車自燃事件頻發不斷,當中國步入全球新能源汽車第一大國的時候,更需要及時的警醒和總結:安全作為汽車產品的本源屬性,萬萬不可拋之腦后。
  
  對于電池的充電問題,歐陽明高認為,我國現有配電負荷與電壓制式非常適合小功率慢充,盡快推廣交流慢充樁,預計到2025年,充電模式將會出現轉折點。


  
  電動車真的“火”了!
  
  從今年4月發生特斯拉上海自燃事件,到蔚來汽車兩個月內三起自燃事故,以及近日蔚來汽車宣布召回ES8電動車,特斯拉缺乏誠意地發布“回應公告”,讓行業不斷蒙羞的同時,也對消費者造成了不小的“自燃恐慌”。
  
  如何回歸汽車產品的本源問題——安全,自然成為大家密切關注的焦點。7月1日-3日,在海南博鰲舉辦的首屆世界新能源汽車大會,“新能源汽車安全與召回”主題峰會,當仁不讓地成為核心話題。


  
  全國政協副主席、中國科協主席萬鋼在出席論壇時強調:我國新能源汽車發展還處在培育期,杜絕重大安全事故是當下的首要任務,安全問題是事關新能源發展的生命線。
  
  國家市場監督管理總局質量發展局副局長王赟松表示,從今年3月18日以來,電動車引發的火災事故,已累計上報幾十起,其中乘用車占比達79.8%,包括電池或電芯故障,外部撞擊和用戶私自改裝、泡水,充電樁故障、違規操作等五類。
  
  面對電動車事故頻發的現在,不少行業專家和企業領袖也紛紛發言,提出各自的思考和方案。清華大學教授,中國科學院院士歐陽明高表示:清華大學電池安全實驗室經過多層面研究,發現引起鋰離子動力電池燃燒的主要原因是電池熱失控,對其開展主動防控可以有效解決電池安全問題。
  
  對于電池的充電問題,歐陽明高認為,我國現有配電負荷與電壓制式非常適合小功率慢充,盡快推廣交流慢充樁,預計到2025年,充電模式將會出現轉折點。
  
  北汽集團董事長徐和誼談到:在產業回歸市場的大背景下,純電動、混動、燃料電池等多元化技術路線正是現階段市場給出的最優選擇,企業應專注產品的品質,積極推進全譜系產品的換代升級,打造智能網聯新能源精品車型。
  
  數據顯示,2018年,全國新能源汽車保有量達261萬輛,占汽車總量的1.09%,與2017年相比,增加107萬輛,增長70%。其中,純電動汽車保有量211萬輛,占新能源汽車總量的81.06%。從統計情況看,近五年新能源汽車保有量年均增加50萬輛,呈加快增長趨勢。
  
  提高新能源汽車的安全性,除了技術的攻關和迭代,必要的政策調控和監督也必不可少。自2018年以來,國家市場監督管理總局依據《缺陷汽車產品召回管理條例》已經開展了大量相關工作,在2018年召回的13.38萬輛新能源汽車中,受總局調查影響召回的多達12.14萬輛,占當年新能源汽車召回總量的91%。
  
  此外,6月17日,工業和信息化部裝備工業發展中心下發了《關于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》,要求新能源汽車開展自查:“對于發現存在未按要求開展排查、虛報瞞報、弄虛作假等問題的企業,將暫停或取消企業及產品公告,并從新能源汽車推廣應用推薦車型目錄中剔除等處罰手段”。
  
  凡此種種,都進一步展示了汽車行業各相關主管部門,大力開展調查和整治的決心,進而從法律、法規層面敦促新能源汽車產業的健康、有序發展。(經濟日報-中國經濟 記者黃春棉)
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