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恒大新能源汽車駛入快車道揭秘“造車狂人”許家印“三步走”戰略


  造車是一個技術與資本高度密集的產業,而且是一個特別強調規模經濟的行業,造1萬臺車和造20萬臺車的成本結構完全不同。倘若僅有造車概念、先進技術而無法實現量產,無異于紙上談兵。只有實現量產,才能證明一家企業的真正實力。

  6月29日,恒大新能源汽車集團國能93車型量產下線儀式在天津舉行。國能93車型如期量產下線,意味著恒大造車步入全新階段,也讓我們再次看到了恒大造車的實力和決心。



  國能93車型量產下線儀式嘉賓合影



  國能93車型量產下線儀式現場

  僅半年時間,恒大新能源汽車就從幕后走到臺前。“恒大速度”的背后,正是許家印步步為營的戰略布局及恒大高效的執行力,筆者概括為“三步走”戰略。

  第一步:高瞻遠矚劍指萬億級產業藍海

  新能源汽車的前景毋庸置疑,無論是比亞迪、北汽等傳統車企還是特斯拉、蔚來等“新勢力”的入局,無不彰顯著對新能源汽車前景的看好。據權威組織推算,截至2030年,中國新能源汽車產銷量達到1750萬輛,市場空間巨大。

  許家印對此亦有深刻的認識,他表示,歐洲許多國家已出臺明確的燃油車禁售時間表,整個行業早已不是原來的探索與摸索階段,堅信“未來5-10年新能源汽車是幾萬億的規模,在全世界是幾十萬億的大產業”。

  只有這樣規模的產業,才能與恒大相匹配,許家印已定下目標:“力爭3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”。



  參觀恒大新能源汽車天津生產基地

  第二步:果斷出手加快布局全產業鏈

  在企業管理領域,有一句被眾多優秀公司推崇的至理名言:沒有執行力,就沒有競爭力。

  一貫高效執行力,讓恒大僅用半年時間就搭建成新能源汽車最強全產業鏈。從今年1月并購瑞典NEVS到之后與科尼賽克組建合資公司,再到入主日本卡耐、拿下荷蘭e-Traction,再到收購英國Protean,恒大掌握了整車研發制造、動力電池、電機電控等多項世界頂尖技術,并打通了產業鏈各個環節。此后拓展廣州、沈陽生產研發基地則進一步鞏固了量產優勢。

  在新能源汽車產業,誰掌握關鍵核心技術和全產業鏈,誰就將占據行業絕對優勢。從恒大精準且迅速的產業鏈布局上不難看出,做過十年“車間主任”的對這一點更是領會至深。



  恒大天津生產基地焊裝車間

  第三步:國能93量產下線恒大造車駛入快車道

  此次國能93車型在天津量產下線,意味著恒大造車駛入快車道。作為一款定位普通型、實用型、經濟型的車型,國能93完全具備薩博75年技術沉淀的精粹,在高效電能、卓越駕控、極致安全、智能出行等多個方面均有著出色的表現。

  未來隨著上海、廣州、沈陽的各生產基地建設投產加速提上日程,再加上已具備量產能力的瑞典特羅爾海坦生產基地,這些國內外的新能源汽車生產基地將為恒大后續推出更多新車型提供產能保障。按照規劃,未來恒大將陸續推出覆蓋入門級、中端、高端、超高端等的全系列產品,惠及更多的消費者。



  恒大天津生產基地總裝車間

  無論在地產領域,還是在體育、健康、旅游等多元化發展的道路上,恒大都保持了一貫的雷厲風行。未來隨著更多恒大新車型的量產面世,許家印將如何顛覆新能源汽車行業的格局?我們拭目以待。

  
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